Per què en un tram de la línia 2 de metropolitano de #Barcelona #TMB els trens circulen per l’esquerra?

Per què en un tram de la línia 2 de metro els trens circulen per l’esquerra?

Sempre hi ha una explicació per a les coses més estranyes. En aquest cas l'hem d'anar a buscar 45 anys enrere, a la dècada dels 70, en una etapa d'expansió de la xarxa de metro.
Al món hi ha sistemes ferroviaris en què els trens circulen per l'esquerra i d'altres en què van per la dreta, i no hi ha correspondència amb els sentits de la circulació viària. Així, els trens van per l'esquerra a Suïssa, Itàlia, Bèlgica, gairebé tot França i algunes línies del País Basc, igual que al metro de Madrid, mentre que als Estats Units i Alemanya van per la dreta, per exemple.
Al metro de Barcelona es va establir el 1924 la circulació per la dreta, que s'estava adoptant també per al trànsit de vehicles pels carrers. I la regla es compleix en tota la xarxa… menys en els 3,6 quilòmetres de la línia 2 que van de la cua de maniobres de Paral·lel a la sortida de la corba de Monumental, sota la cruïlla dels carrers Marina i Diputació.
Precisament aquesta corba de 90 graus és la que explica l'anomalia. Hem de viatjar enrere en el temps, als anys 60-70, en què les autoritats espanyoles d'obres públiques i l'Ajuntament de Barcelona impulsaven una ampliació de la xarxa de metro que, entre d'altres coses, comportava la construcció d'una nova línia mar-muntanya, amb origen al Paral·lel (llavors l'estació es deia Pueblo Seco), que a Sagrada Família s'uniria a un tram ja construït i es prolongaria després d'Horta fins a la Teixonera.

La primera tuneladora

L'obra va començar el 1969 i suposava una innovació: per primera vegada a Barcelona, s'excavava un túnel de metro amb una tuneladora o escut mecànic. De fet es perforaven dos túnels paral·lels de secció circular, de sis metres de diàmetre exterior i de via única, cosa que tenia clars avantatges constructius, però també algun inconvenient: el gir entre la Gran Via i el carrer Marina (llavors passeig de Carles I) per la part interior era de radi massa curt per a la capacitat de maniobra de la tuneladora.
Els enginyers van resoldre el problema dibuixant un creuament a diferent nivell entre els dos túnels (el de la via 1 sobrevola el de la via 2), com es pot veure a la infografia. D'aquesta manera, els dos traçats podien tenir pràcticament el mateix radi, una mica més de 110 metres, segons consta a la documentació de la unitat de Desenvolupament d'Infraestructura de Metro, que ha col·laborat en la recerca per a aquest article.

Amb dificultats, el túnel es va acabar de perforar i revestir, però el 1975 es van suspendre les obres i la infraestructura va quedar adormida, sense ús. La línia 2 de metro no es va poder obrir fins al 1995, ja en democràcia i amb autonomia. Des d'aleshores els trens circulen entre Paral·lel  i Tetuan per l'esquerra, mentre que a l'estació de Monumental, després del creuament, s'acaba l'anomalia: els trens procedents de Tetuan hi arriben pel costat normal i paren a l'andana de la dreta. Després de Monumental, a l'altura del carrer Aragó, els dos túnels de via única s’uneixen en un sol túnel convencional excavat en mina.

Base de la tuneladora de la línia 2 establerta a la ronda de Sant Pau, davant la plaça Folch i Torres / Foto: Arxiu TMB
Fuente TMB

Publicado el 7 abr. 2017

Vandalismo de los grafiteros en el Metropolitano de Barcelona. La estación del Coll/La Teixonera, en la línea 5, ha obligado a cortar el servicio de metro durante ocho horas entre las estaciones de Horta y Vall d’Hebron el pasado año 2016 por la intrusion dentro de las instalacciones unos grafiteros. Pintar los trenes del metropolitano de Barcelona para algunos puede ser gracioso, pero es una situación arriesgada y tiene consecuencias legales, que los jóvenes deben saber sus "consecuencias penales" si son arrestados por estos hechos.
Un dispositivo policial ha permitido detener a seis personas. La Guardia Urbana, Bombers de Barcelona y la unidad de subsuelo de policía autonómica forman parte de este dispositivo para encontrar a este grupo de grafiteros.

Publicado el 31 ene. 2017 Urquinona una de las estaciones de la línea 4 del metro de Barcelona (L4) .. Urquinaona es una de las principales estaciones de la línea 4 del metro (L4) https://youtu.be/1ldQdXJW-R4 vía @juliansafety #siseguridad #TMB Este es el listado de todas las estaciones del metro de la línea 4 (amarilla). Junto al nombre de la parada, hemos añadido si se puede realizar un transbordo a otros transportes. Trinitat Nova (trasbordo con: metro L3, metro L11). Via Júlia. Llucmajor. Maragall (trasbordo con: metro L5). Guinardó / Hospital de Sant Pau. Alfons X. Joanic. Verdaguer (trasbordo con: metro L5). Girona. Passeig de Gràcia (trasbordo con: metro L2, metro L3, Rodalies de Catalunya). Urquinaona (trasbordo con: metro L1). Jaume I. Barceloneta. Ciutadella / Vila Olímpica (trasbordo con: Trambaix). Bogatell. Llacuna. Poblenou. Selva de Mar (trasbordo con: Trambaix). El Maresme / Fòrum. Besòs Mar. Besòs (trasbordo con: Trambaix). La Pau (trasbordo con: metro L2).